放送日期：2005年7月10日 情报译制编号：090305081
日产总裁卡洛斯·戈恩
今年（2005年）2月 做出了一个告别过去的决定
他决定兼任法国雷诺汽车的总裁
同时对日产的管理团队 进行重新调整
被提拔为新经营层的
是过去支撑戈恩改革的 日本人干部们
新经营层全部人员 都积累了丰富经验
他们都对日产重建 做出了重大贡献
6年前戈恩社长 大刀阔斧进行的日产改革
中坚力量都是 40多岁的年轻管理干部
这些在陷入经营危机的公司 进行改革的干部
后来被称为“戈恩之子”
在完成重建之后的现如今
戈恩之子被派遣到世界各地市场
成为主战场的是 21世纪的汽车大国－中国
对2年前合资的中国公司
他们以戈恩式的经营手法进行改革
成为日产重建关键的 彻底削减成本方式
在这里也已经开始了
如果延迟了一个月
大家那个月工资也会相应下降 请大家要这样想
大家一定要带着危机感工作
但是他们不得不面对无法预测的障壁
如何才能在异国 取得全球性竞争的胜利
他们每天都会面对困难的选择
日本的群像 东山再起的20年
第三回将介绍 戈恩总裁培育的日本员工
同时关注他们今天持续战斗的第一线
日本的群像 东山再起的20年
我们日本人的
这20年
如今为了东山再起
这里有奋斗不息的群像的身姿
第三回 戈恩之子 ～日产改革的负责人们～
【中国 武汉火车站】
这是从中国内陆 乘坐卧铺的日本商人
吉田衛 47岁
吉田衛在日产汽车和中国的合资企业
担任二把手的副总裁
将家人留在日本 单身赴任的吉田
没有休息 每天忙于奔波中国各地
比我更辛苦的大有人在
我还不够
戈恩社长也很辛苦
怎么能够叫苦呢
6年前承担日产改革的年轻管理人员
吉田就是其中一人
日产同中国国有企业的合资公司
东风汽车总部
【东风汽车 总部 （中国 湖北省）】
2年前日产投入1200亿日元建立了该公司
120名日本人
被派到了分散在中国各地的分公司
这天吉田从工作地广州
坐飞机然后转乘夜间列车
花了12小时 到达了公司高层会议现场
东风汽车总裁 中村克己 52岁
他也是在戈恩社长指导下
对日产进行重建改革的其中一员
这一天他们对吉田负责的乘用车部门
销售任务的完成状况进行详细检查
我们2月份的销售成绩为6388台
目标是8200台 基本上完成了任务
戈恩社长派遣到中国的日本人干部
都是过去在濒临倒闭的日产 负责改革的员工
戈恩为了让自己哲学的信奉者
在东风也断然进行改革
将他们送到了中国
将有发展前途的年轻人 作为领导者培养的时候
就要将他们送到最重要的战场 现在战场就是中国市场
虽然中国市场现在竞争非常激烈
但如果他们有效地进行经营的话 会得到很大的回报
世界各国120个厂商 刀刃相见的中国市场
但是日产由于过去的经营危机
进入中国市场时机已晚
2年前与日产合资的是
【东风汽车 乘用车公司】
过去生产军用卡车的国有企业
在90年代后半 陷入了严重经营危机
中国员工七万人
要如何改变他们的意识 如何和效益对接呢
日本人干部们 要将戈恩社长在日产改革的经验
在这里进行彻底贯彻
【commitment＝与责任挂钩的任务】
和责任挂钩的任务制度
被称为commitment
如果没有完成任务
就会受到降低工资或降职等处分
问责制清晰明了
成为日产改革重要支柱的成本削减
也通过贯彻commitment 进行了强化
该开发部门队伍
被要求尽量超过年初定下的commitment
挑战目标写的是140％
里面如果有可能降低成本的 都尽量加进去
这不是我们在年初决定的吗 挑战目标140％
如何才能在品质不降低的情况下 降低成本
日本员工需要从头教起
如果能超目标完成
就能增加收入
如果延迟了一个月
大家那个月工资也会相应下降 请大家要这样想
大家一定要带着危机感工作
等待的话时间只会白白流走
和业绩挂钩的薪酬体制
他们向每家零件公司 提出成本削减要求
通过经营层对一般职员加以任务额
完成企业业绩改善的日产
吉田副总裁也有将东风汽车2年后
培养为顶级品牌之一的重压
【东风汽车 副总裁 吉田衛】
将戈恩社长进行的 经营改革的思考方式
和行动方式、工作程序、决策的决定等
以及我在这些方面学到的经验 介绍给他们
在中国进行推广 同时对其多少进行中国化也无所谓
将东风和日产顺利进行融合
从严重经营危机中复活
并顺利进军中国的日产汽车
但是这20年日产一直挣扎于
泡沫经济的崩溃 和全球化的深入中
日产是90年代失去自信的 日本企业的象征
【1988年 CIMA 发售】
新时代的 the big cedric cima
在泡沫经济最高峰 风靡一时的高级车CIMA
日产当时每年都倍增设备投资
就算增加成本 只要品质好就能卖出去
那个时代员工们 都对这一信条深信不疑
技术是日产之本 技术力量很大
日产是造好车的公司
一点一点的从先辈那里学到了东西
我们也教导下一代这样做
周围也有家族般的感觉
【1993年 座间工厂 发布关闭消息】
但是进入90年代以后 以技术支撑的经营开始吃紧了
在泡沫经济时代不断扩大的投资
所造成的欠款开始引起人注意了
无法走出泡沫经济崩溃阴影的 90年代后半期
主要银行自身受困于不良资产的处理
没有拯救日产的余力
日产的负债达到了2兆1千亿日元
【1999年3月 法国 与雷诺合作】
日产做出了 接受法国雷诺公司融资的决定
日产已经处于不接受外资 就无法打开局面的境地
当时身为雷诺2号人物的戈恩社长
强烈要求与日产合作
对依靠欧洲市场的雷诺来说
在亚洲拥有基础的日产 很有吸引力
【1999年10月 （日产重建计划）发表】
要靠多少的痛苦和努力
是否需要牺牲
我也有切身的感受
但是请相信
没有其他选择了
同时关闭了5间工厂
【村山工厂关闭】
裁员2万2千人的重建计划
该重建计划将日本传统的 企业社会常识颠覆了
在背后承担任务的是200多名管理人员
他们被分成了叫做CFT的9个队伍
【close functional team】
为了斩断过去的牵绊
他们被命令 对上司也不能透露计划内容
这是戈恩社长的要求
【原 CFT成员 志贺俊之 COO】
放弃所有过去的牵绊
过去不能做的现在要做
这样做是不是能实现重建
认为计划发表以后冲击肯定很大
但是慢慢发现只有这样才能重建日产
承担最残酷任务的CFT
是负责削减成本的采购CFT成员
【原 采购CFT成员 大谷秀一】
这是原现场负责人大谷秀一先生
大谷先生当时41岁
是采购部门的次长
99年8月 大谷等9名CFT负责人
在平时很少进入的高管食堂
第一次与戈恩社长会面
戈恩社长让大谷制作
相当于采购总额20％约6000亿日元的 成本削减案
这是前所未有的巨额成本削减目标
这是大谷先生当时的笔记
第一页记录着戈恩社长的第一句话
【重大目标】
采购的成本削减是重建的支柱
不与全球性的零件公司合作是不行的
为什么要继续采购高价零件
戈恩和大谷交谈了30分钟
过去包括自己的工作都被否定
自己也知道这一点 所以更加懊恼
如果让自己做自己不了解的事情
当然会默默执行
但是让自己做自己也很为难的事情
自己感到很震惊
进入公司以后 大谷一直负责公司采购
任务就是从下级企业购买零件
买好零件就能做好汽车
他对与分包企业的信赖关系 感到很自豪
采购成本的削减
在于构成汽车的30000件零件
如何低价购入
但是改革面临巨大的挑战
那就是叫做“系列”的 日本的雇佣关系
该电视剧描写的是总公司和分公司的斗争
据说其原作就是以日产为原型的
以接收总公司的管理人员
作为优先采购的系列体系
支撑着战后汽车产业的成长
【总公司的副社长】
我们给你派送位社长怎么样
【系列公司社长】
东京汽车给我们派遣社长吗
滨岗先生最终会让日向先生接班
但只是暂时在日向先生前面
【メーカ＝maker】
汽车零件由3次公司向总公司交货
然后进行组装
当时日产因为在系列公司 任职的前辈的关系
价格一般会受到影响
这样的系列体系 就成为了成本高涨的原因
交易被牵绊所束缚
大型系列零件公司 大部分的社长或重要职位
都是由日产派遣的
如何与过去是自己上司的公司进行交易
在与队伍成员进行了 2个月紧张议论之后
他们决定结束所有交易合同
但是其引起的反对 超过了他们的预想
他们说你在干什么啊
从他们来看好像自己是叛徒一样
自己也很难受
以前一直很照顾自己的上司 去了下面的零件公司
你这是在干什么 难道你不清楚吗
你是最了解的 为什么还会有这个提案
被人这么说 真的是没有办法
根据戈恩改革 被重新审视的系列公司体系
80%的交易依赖日产的该零件公司
被迫慌忙决定关闭工厂和人员削减
作为系列公司
与日产建立的50年以上的关系
现在已不存在
【YOROZU社长 志藤昭彦】
首先是工作是否有保障
然后是和日产的关系到底怎么了
真的是措手不及
感到了一种发自内心的紧迫
【日产技术中心】
要完成6000亿日元的削减
必须一一对零件进行重新审视
但是不能造成品质下降
以开发部为中心
在CFT成员中开始了技术探讨
他们也要求零件公司 提出成本削减方案
更换地毯材料 削减了26日元
减少汽缸零件 削减了30％的成本
提案书达到了5万5千份
这是汽车换向的零件load guide
对加工方式进行修改
通过减量30克
成功地削减了20日元
这是朝着目标 一日元一日元细致的工作
为了让合同能够继续下去
同意削减成本的零件公司达800多家
约6000千亿日元的成本削减计划
提前一年实现了目标
在公司内外都要斩断牵绊
CFT的工作就是斩断牵绊
可能现在戈恩还会对新CFT成员说
你们要觉醒
经常关注周围
如果发现刚才提到的现象 立刻就要指出来
必须要保持清醒
否定过去的成功经验
在如同自残的严格改革6年后
今年（2005年） 日产宣布完成了所有重建计划
但是戈恩社长还给自己定上新的任务
同时警戒员工们不要放松
今年3月来自世界160多个国家的负责人
来到了东京
戈恩社长公布了 到2007年日产在世界范围内的
销售台数要增加80万台的新经营计划
日产有很高的目标 必须要以第一为目标
不能够休息 因为没有休息
只有当我们离职的时候 我们才能够休息
曾经站在日产重建前线的戈恩之子 现在被派遣到了中国
在新经营计划中 被作为最重要市场之一
但是中国市场 完全失去了一时急速成长的气势
因为残酷竞争成为了买方市场
消费者对市场十分谨慎
去年东风汽车的销售数量也低于前年
但是吉田副总裁还有沉重的任务
在吉田负责的乘用车部门
2007年度30万辆的销售任务已经定下了
因为30万辆 是成为中国顶级厂商的必要条件
今年的任务是去年销售量的2倍 14万台
如果不能完成
要由吉田承担责任
公司业绩很差 如果个人没完成任务的话
就没有奖金拿了
所以大家都带着紧张感工作
如果确实不能给企业做出贡献 那也没有办法
但同时公司透明度也很高
大家也都不轻言放弃
东风汽车公司
为了从去年的销售苦战中起死回生
在进行一个新的项目
【新车生产计划】
据称在中国1.6升排量的家庭用轿车 有最大的消费群
日产要在中国 也推出自己的首部1.6的车
今年中国的各汽车厂商 发布的新车数量约70辆
竞争非常激烈
吉田向第三级供应商 也派遣出日本人部下
彻底贯彻新车质量管理
但是在新车上市准备工程中
劳动意识的差异让人担忧
今天要对严格规定的作业时间 进行再确认
合资已经2年
日方管理层逐渐发现 从日本带来的做法不再通行
并感到了国与国之间的差异
去年东风汽车围绕销售不良问题
中日双方的管理层 曾有激烈对立的插曲
总裁中村先生
在每次会议时 都会强调交流的重要性
我说我们承认你们的价值观
所以大家就一起努力吧
如果不这样的话非常困难
过去东风的做法不好
他们必须要学习
但是我们单是指挥命令也不行
我们在和雷诺合资的时候 也有这样的经验
这天距离4月下旬的新车发布 还有1个月
开会决定新车发售时的广告语
大家有什么意见吗
我认为没问题 先请中方发表意见
吉田先生也感觉到了 一边注意和中国员工沟通
一边进行经营的困难之处
吉田通过在日产进行改革的经验
痛感坦率地发表意见 对公司改革的重要性
但是这一天
发表意见的只有副总任勇
其他的中国员工基本上没有发言
吉田发现日产的做法不能达到效果
感到十分焦急
在日产如果对公司有好处
员工就不会顾忌上司 并发表意见
公司就是这样改变的
但是在这里如果上面人说了
下边的人就不会说了
他们虽然自己心里不赞同
但是怕挨骂等等就不说了
中国员工的真心话到底在哪里
他们每天都不得不直面8万人
【日产汽车 本部】
在全球化时代无法逃避的 国与国之间的差异
戈恩社长过去分别在 巴西 美国 法国 日本
4个文化完全不同的国家工作过
但是戈恩社长自己也多次直面过
因文化和商业习惯而产生的摩擦
【雷诺 反对关闭比利时工厂游行 1997年】
在雷诺担当副总裁时 关闭比利时工厂
并发展成为了国际问题
在日本进行严厉的经营重建计划时
也受到了政治家和官僚的批判
在经历过多次这样磨练的戈恩社长
在自己的著书中指出
接受多样的文化 是将来夺取全球市场的基点
我们必须要接受不同的市场 有不同的人们的现实
为什么呢 因为市场正向地球全体扩张
只有理解了不同国家的人需要什么 因为什么高兴 因为什么发怒
我们才能把握住商机
4月上旬 距离新车发布还有十天
日本和中国
两国之间的无法填补的鸿沟 突然爆发了意外的事件
在中国 因反对日本进入联合国常任理事国
而引发了激烈反日游行
游行的矛头也指向了 在中国投资的日本企业
事态逐渐尖锐化
【东风汽车 市场营销部】
东风汽车也忙于寻找对策
市场营销部的员工们 纷纷对主页和汽车网站上的留言进行分析
来把握影响程度
这是在工厂附近修建的员工单身宿舍
吉田最担心的是
事态对中国员工的影响
反日游行在中国全域间歇性发生
游行会对销售产生什么影响
在这个时候发布新车上市
会给企业形象造成什么影响
负责新车上市的吉田
为寻求对应手段每天都工作到深夜
只有一个戈恩
我只有按自己的方式做了
模仿也没用
戈恩社长将决策权委任给了他们
如何才能克服 无法从过去经验中找到答案的现实
我也想经历戈恩先生经历过的事情
但是各人有各人的风格
只有这样做了
如果不理解中国人思考方式
工作方式 还有价值观
如果不能清楚的理解
从长远来看
是不能将公司培养成为全球企业的
新车发布的日子快到了
这天吉田将员工叫到一起 召开紧急会议
吉田先生将与政府和媒体 有良好关系的任勇
派到北京进行信息收集
新车发布能否按原计划进行
会议对任勇在北京收集到的信息 进行分析
新车发布如果不能按原计划进行 而产生的损失有多少
在这种情况下 中国媒体是否会来助兴
中日双方干部的议论 超过了4个小时
中方干部所认知的 “东风汽车是中国企业”
吉田认为如果将这些主张 全面提出的话
反而能对中国员工和消费者 起到良好效果
我们认为东风日产虽然是合资企业
但是根在中国 是中国企业
并且要对中国社会做出贡献
我们要打出我们为中国社会 中国消费者而奋斗的姿态
4月19日
吉田决定按预定进行新车发布
在发布会所在的上海
3天前还发生了大规模反日游行
但是现场来了超出预想的 150名的中国媒体的记者
新车的介绍是由 中方干部任勇担当
新车发布一般是由最高总裁来进行
但是吉田想展现 东风日产是中国的企业
将任务交给了任勇
真不容易啊
虽然中日员工有很多意见分歧
但是结果还不错
刚才都还很放不下心
但最终按计划成功了
胜负才刚刚开始
费尽心思的新车发布
但是为了完成14万台的任务
必须在波涛汹涌的中国继续奋斗
这一天吉田先生将 160名中方经销商聚到一起
并用辛苦练习过的中文讲话
在戈恩社长身边 经过严酷改革考验6年后
戈恩之子在中国的战斗还将继续
在吉田先生中文文稿上
记录着他的决意
渴望成功
【法国 巴黎】
【雷诺 总部】
5月上旬
戈恩作为总裁回归雷诺公司 正式决定下来了
兼任日产社长的同时 正式开始了对雷诺的经营
雷诺计划明年单独进入中国市场
在和日产合资时
戈恩计划的雷诺亚洲战略 将进入下一阶段
要从正面看待 出任雷诺的总裁
必须要为所有人的利益考虑
我想以更大的热情投入工作
借助员工们的力量 将2个公司发展地更好
借助高新技术 主导汽车产业的时代
经历濒临倒闭危机的挫折
进而接受戈恩严厉改革洗礼的
日产员工的这20年
从今年4月开始
作为日本人总裁 负责经营的志贺俊之社长
继戈恩社长之后走向现场
向员工们提出继续改革的要求
大家说日产汽车有点退步了
感觉最近日产没有活力了
我们不想被这样评价
所以我们必须要一直改革
在重建队伍CFT中 负责约6000千亿日元削减的大谷
现在出任关联公司管理部部长
他要将在CFT中学到的经营哲学
渗透到供应商企业
我们不知道 现在的做法是不是真的有效
但是我自负至少我们不会再回到过去
东风汽车的吉田
在上海车展上 追寻着对手企业的动向
来自世界各地超过100家的汽车公司
为了谋求21世纪的发展
展开激烈竞争的中国市场
今年雷诺也将挺进 炽热竞争即将开始
虽然问题还有很多
但是有问题是正常的
如何同中国员工团结一致 并利用日产的智慧
进行解决 然后迈向下一阶段
为了大家 我们也一定要成功
通过打破过去的日本特色的体系
完成重建的卡洛斯·戈恩社长
在压力下 日本员工被迫变革
在全球市场时代
如何面对没有尽头的竞争
戈恩之子将迎来真正的战斗
第三回 戈恩之子 ～日产改革的负责人们～
————NHK情报翻译本部———— 片源：Auguston 听译：RYO 校对、时间轴：与狼共舞 制作统括：蓝旗营 verycd.com/groups/mynhk